■ 龚梦泽
华为正以一己之力，试图改变汽车制造和车联网的演进。
2019年5月份，华为成立智能汽车解决方案BU部门；2021年，华为与赛力斯汽车携手，开创了智选车业务合作先河。凭借华为的设计和HarmonyOS智能座舱，赛力斯成为造车新势力中的“弄潮儿”。
继赛力斯后，近日，以“工程师文化”著称的奇瑞也选择与华为联手，推出了全新高端品牌车型智界S7，在开启预售后仅一周，预订单便超过了3万台。也正因如此，在赋能整车制造之外，华为智选车新生态“鸿蒙智行”的发布，吸引了各界更多关注。
事实上，鸿蒙智行发布既伴随着消费者的欢呼，也引起了部分友商的警惕。其中不仅有车企不愿“交出灵魂”的顾虑，或许也有余承东所谓的“看不起、看不懂，追不上”。
在笔者看来，汽车行业不应将华为智选车业务单纯看作一种“竞争”模式，这一集聚华为及合作伙伴优势资源，以实现生态赋能的探索，不仅已取得了阶段性成功，或许还将催生更大的市场“蛋糕”，原因有三：
第一，从行业发展的角度，曾经的发动机、变速箱和底盘“老三样”正在朝着智能座舱、智能驾驶、智能驾控“新三样”加速演化。华为凭借在ICT领域30多年的经验和庞大的用户基本盘，辅以强大的OS操作系统和软件系统，能形成从操作系统到硬件终端，再到软件和消费终端一整套生态体系闭环，践行“软件定义汽车、比特定义瓦特”的智能汽车造车理念。这对于汽车行业来说，与其视其为对立与替代，不如称之为重建或新生。
第二， 从赋能车企的角度，华为目前官宣了4家合作伙伴──赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。上述车企虽然都拥有现代工业的庞大积累，以及现代化整车及零部件生产基地和产业链配套，但若想实现新竞争格局下的“人无我有，人有我优”，亟须补上最为关键的智能化拼图。对此，华为可以从技术、渠道以及用户运营等领域赋能车企，提升其终端体验，进而以最低的资源代价实现最高的运转效率，帮助促进及加速品牌跃迁，进而重塑汽车产业的价值链。
第三，从合作互赢的角度。汽车作为面向未来的全新移动终端，产业融合是大势所趋，车企们的“单打独斗”，最终很容易让行业内形成大大小小的“信息孤岛”。业内呼吁的跨界融合，应是从底层逻辑上打通汽车与所属生态的“链接”，使其具有媒介和交互属性。鸿蒙智行的推出，不仅能为进入智能化深水区的车企赋能“新三样”，还能为车企构建多终端智能互联生态体系，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略，平衡用户体验的基础一致性和个性化，有助于解决品牌高端化与产品差异化的问题。
