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果园港通达全球 重庆“黄金水道”效应越来越凸显

时间:2023年10月24日 11:15:04    来源:华龙网-重庆日报    浏览次数:5    评论() 字号:TT

  重庆市重点规划建设的第三代现代化内河港口,按照“前港后园”功能布局规划建设,实现了铁公水多式联运无缝连接,与全球100余个国家和地区的300余个港口快速通达,成为中国内河最大的多式联运港。

  涪陵龙头港

  长江上游铁公水多式联运重点枢纽港区,从紧邻港区的渝怀线引出,设龙头港车站,出站后并行于渝怀线接入涪陵西站,全长约3公里。目前,龙头港区铁路专用线项目正抓紧建设,预计年底建成投用,年通过能力将达到1025万吨。2024年,龙头港区将全面形成铁公水多式联运体系。

  万州新田港

  总规划建设5000吨级泊位19个,年通过能力3000多万吨,一期项目于2020年底正式投运,二期项目于2022年开建。2023年,万州新田港多式联运正式投运。目前,开通新田至浙江宁波、山东济宁航线。

  2452万吨

  2022年,果园港国家物流枢纽货物总吞吐量2452万吨,其中集装箱量87.5万标箱,同比增长72.4%,占全市比重67.7%。

  1100公里

  2022年,重庆三级及以上高等级航道里程突破1100公里,较2013年增长22.8%。2022年全市水路货运量达到2.17亿吨,较2013年增长67.7%。

  1400余艘

  目前,重庆完成1400余艘船舶岸电受电设施改造,2022年使用岸电量718.8万余度,在内河排名靠前。

  80%

  水路货物周转量约占综合交通总量65%,全市80%以上外贸物资通过水运完成。

  若从高空俯瞰重庆果园港,你一定会为这样一幅货通天下的壮美画卷所震撼——

  向西,中欧班列满载着集装箱,呼啸着奔向万里之外的德国杜伊斯堡;向南,陆海新通道班列从重庆出发,抵达广西钦州港,连接印度洋;向东,一艘艘货轮顺江直下,直抵浩瀚的太平洋;向北,渝满俄班列横越西伯利亚,开往俄罗斯莫斯科,联通中蒙俄经济走廊……

  “这里大有希望。”2016年1月4日,习近平总书记视察重庆果园港,要求把港口建设好、管理好、运营好,以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务,为长江经济带发展服好务,为“一带一路”建设服好务,为深入推进西部大开发服好务。

  把殷殷嘱托书写在巴渝大地上,重庆实干笃行、奋勇争先,在共建“一带一路”倡议提出十周年之际,交出了这样一份答卷:果园港实现了全球100余个国家和地区的300余个港口快速通达,一举成为中国内河最大的多式联运港。

  一张通江达海的水运网

  事实上,多年前的果园港,还只是长江上游一个寂寂无名的小港口。它仅有2个泊位、年货物吞吐量不足200万吨。

  2013年,中国提出共建“一带一路”倡议。打造内陆开放高地,深度参与国际分工与合作,重庆迎来重大历史契机。

  不过,不沿边、不靠海,重庆要通过内陆开放融入世界经济版图,首先得有开放的物流大通道。而依托长江黄金水道,发展内河航运,无疑是重庆构建开放通道体系的最佳选项之一。

  为啥这样说,先来算笔账:一艘5000吨级的船舶,运量相当于100节铁路车皮。从运价上看,普通货物走水运每吨/公里只要0.02元,铁路是0.25—0.3元,公路需0.5—1.1元。从生态账上看,水运、铁路、公路的单位运输排放量比为1:3:10。

  重庆境内679公里的长江航道上,分布着多个5000吨级以上的深水码头。而果园港,是这些深水码头中区位条件最优者之一。其地处重庆最大的开放平台——两江新区的核心区,所辐射的区域,产业经济发达,有着旺盛的货运需求。

  果园港的升级改造,由此展开。重庆按照“前港后园”和“水铁公多式联运”的港口功能设计,持续完善港口功能配套,先后多次对果园港建设规划进行重大调整。

  经过数年持续改造和建设,如今的果园港拥有16个5000吨级泊位、14条进港铁路专用线作业线、18万平方米大型标准化仓库,年吞吐能力达3000万吨。这里,集装箱、散货、商品车滚装、铁路作业、配套仓储、口岸查验、大件码头等诸多物流运输功能于一身,是长江上游最大的集装箱枢纽中心和件散货集散中心。

  事实上,果园港所经历的这一番“蝶变”,正是重庆打造长江上游航运中心、加快融入长江经济带建设的一个缩影。

  重庆市交通局相关负责人介绍,共建“一带一路”倡议提出10年来,重庆累计投入逾8000亿元完善综合立体交通网,形成“长江+金沙江+嘉陵江+乌江”的水上“高速公路”,并依托这张通江达海的水运网,逐步构建起以长江黄金水道、干线铁路、高速公路为骨干的沿江综合立体交通走廊。

  “以前,重庆长江支流很多航道只能通行100吨小船,连五级航道标准都达不到,枯水期经常断航。如今,千吨级船舶常年通达库区10多条支流,5000吨级单船和万吨级船队从下游可直达重庆港。”重庆高速航发集团相关人士介绍。

  来自市交通局的数据显示,2022年,重庆三级及以上高等级航道里程突破1100公里、较2013年增长22.8%。港口货物吞吐量达到2.07亿吨,较2013年增长51.1%。

  一项连通八方的货运集结能力

  通过大刀阔斧的硬件基础设施建设,一个功能完备、运力强大的沿江综合立体交通走廊形成了,但黄金水道要产生黄金般的效益,还得有更丰富的货源、更多的航线。重庆物流集团相关负责人表示,为开辟更多航线,重庆整合各方资源,对既有航线进行效率提升和线路延伸。

  长期以来,受制于通闸时间长、转关手续繁杂等难题,沪渝间船舶航行时间一度长达30天。为打通堵点,在沪渝两地合作下,2019年5月,“沪渝直达快线”开始通航,在三峡船闸采取优先过闸、快速安检等方式,实现果园港到上海港一船直达。

  由此,沪渝物流整体时效提升35%以上。今年上半年,果园港开行“沪渝直达快线”642艘次,同比增长7.9%。

  在此基础上,民生集团还对“沪渝直达快线”进行了延伸。目前,这条水运线路已经延伸到了四川宜宾、泸州、广安、广元和江苏太仓、山东济宁、辽宁营口,以及全球多个港口。

  今年8月10日上午9时许,随着一声鸣笛响彻长空,民生集团一艘满载162标箱凯翼汽车的“航龙902”轮船,缓缓驶离宜宾港,经上海港后驶往欧洲。

  这是“川—渝—沪”外贸集装箱班轮快线的首航,也是“沪渝直达快线”首次从重庆延伸到四川。

  “它的运输效益非同一般,货物通关和物流整体运行时间减少30%,成本大幅下降。”民生集团相关负责人表示。

  为开辟更多航线,重庆还积极发展多式联运。以果园港为例,水铁中转方面,这座货通八方的港口,开通了云南、贵州、四川、陕西、青海、新疆等地至果园港的铁路班列,形成了辐射西南、西北地区的铁水联运网络,同时还开通了四川成都、绵阳、乐山、新津、攀枝花、资中、自贡、宜宾等16个地方的粮食铁路班列。

  水水中转方面,果园港开通了金沙江水富港的航线,实现了与四川宜宾、泸州、广元、广安等港口的无缝衔接。此外,果园港在成都龙泉驿、攀枝花设立重庆果园港无水港,将果园港向四川内陆延伸。

  通过多式联运,如今的果园港已经实现了中欧班列、陆海新通道班列、“渝满俄”班列、江海联运班轮等“四向”通道的高效衔接。

  和果园港一样,今天重庆长江沿线的不少港口,都通过多式联运和新航线的开辟,大幅提升了货运集结能力。

  例如,万州新田港与全球货物吞吐量最大港口——舟山港启动江海联运,并开通济宁—万州集装箱航线,实现长江与京杭大运河联运;较传统的公路运输,其物流成本约下降30%。

  又如,涪陵黄旗港区开通到贵州开阳的件散货直达航线,首次开通到贵州乌江集装箱航线(重庆—余庆);龙头港铁路专用线二期项目预计年内投运后,将初步形成“铁公水”多式联运体系;江津珞璜港实现泸州港、西部陆海新通道、中欧班列无缝衔接。

  一系列高效便捷的惠企举措

  港口的高质量发展,除了要有充足的运力、丰富的航线、高效的现代物流,还需要创新性体制机制这样的软实力。在激烈竞争的货运市场,后者可以说直接决定着港口的持续竞争力。

  “有了‘离港确认’政策,现在货物在港等待时间可以减少一到两天。”日前,谈起水运进口转关“离港确认”政策,康宁显示材料科技(重庆)有限公司相关负责人如此表示。

  为进一步发挥长江黄金水道功能,梳理打通水运转关物流和通关环节痛点、堵点,2020年,重庆海关便与上海海关通力合作,在全国率先开展水运进口转关“离港确认”改革试点。依托沪渝两关的合作机制,由上海转关到重庆的江海联运货物,可以在上海海关享受到这项更加高效的转关便利政策。

  以前报关企业在上海海关办理了进口转关手续,口岸转关放行需要完成港口理货和确定江船船名航次,现在只需在货物离港前进行转关数据“离港确认”录入即可。这样从货物抵港、海关接受申报到货物放行仅用时2小时,也将原来理货报告核销时间由10余小时压缩至30分钟以内。

  重庆海关相关负责人表示,通过“离港确认”模式,口岸国际物流的“串联作业”优化为“并联作业”。报关行在到达前可以利用“提前申报”模式,提前向重庆海关申报、办理手续,货物一靠岸就可以提离,进口原材料、零配件第一时间被送到生产线上,解决了企业的燃眉之急。

  截至2023年9月,海关已累计为45884份进口转关单办理“离港确认”,货值651.43亿元,惠及2116家企业。

  如此便捷的惠企举措,重庆港还有很多。

  重庆港通江达海多式联运航线开辟后,具有链条长、环节多、监管复杂等特点。创新打通各环节上的堵点、难点,练内功、强身壮体,成为当务之急。为此,一系列改革措施,相继在重庆港推出。

  例如,为提升货物运输效率,重庆港正在积极探索“铁江联运一单制”试点,提供“一次托运”、“一口价格”等铁水联运服务。

  智能化,也是重庆港优化提升物流效率的主要手段之一。以果园港为例,凭借集装箱智能闸口系统,集装箱车辆通闸时间缩短至30秒,通过集装箱智能理货系统,识别率达96%以上。此外,通过散货装卸自动化智能化控制,果园港单据办理平均时间由原来的2—3小时缩减至30分钟以内,港口整体作业效率提升30%以上。

  果园港开放功能不断扩大,相继成为全国第二批多式联运示范项目工程、港口型国家物流枢纽,重庆港口岸寸滩港区内外贸业务全面转移至果园港区……

  一系列改革创新举措,大大提升重庆港的聚集与辐射效应。来自市交通局数据显示,2022年,重庆全市水路货物周转量约占综合交通总量65%,全市80%以上的外贸物资通过水运完成,周边省市中转率约占四成多。正是看中这样的便利性,如今,重庆8成以上的经开区、工业园沿江布局,沿江区县GDP之和占全市总量比例超过65%。记者 杨永芹

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