昨天早上发生的这起空中惊魂，想必大家都有耳闻了。
早上7点多，四川航空由重庆飞往拉萨的3U8633航班飞行途中突然挂出7700紧急情况代码，中途备降成都。
▲紧急代码7700，表示飞机碰上紧急或者遇险的情况，需要管制员立刻配合处理
这整个40多分钟的备降过程，大概会让机上人员永生难忘。
飞机当时正处于9000米的高空，突然驾驶舱的一扇挡风玻璃意外掉落，吹进来的大风把驾驶台搅得一片狼藉。
危机马上出现，自动驾驶失灵、仪表盘损坏、无线电的声音也听不见，手动驾驶的操作环境，极其恶劣。
在这种低温（零下50°）失压的状态下（耳膜会产生剧痛），我们很难想象，驾驶室的机长和副驾驶在身着短袖、机器失灵的情况下，经历着怎样的生死一刻。
据机长事后回忆，当时副驾驶的身体已经飞出去了一半，全靠安全带死撑。
▲来自@红星新闻 的采访，论系安全带的重要性
网友相生栗子分析推测，因为早上6点太阳正好升起，飞机迫降时，机长要全程直面刺眼的阳光。
虽然气流没有刮进客舱，但飞机还是出现了令人心惊胆颤的颠簸。
从32000英尺高度的紧急下降，失重所带来的心悸和恐慌，几十吨的庞然大物发出的轰鸣，经历过的人大概再也不敢坐飞机了。
而据川航的乘客回忆，当时飞机开始失重急降，氧气面罩弹出，周围的旅客们开始惊慌失措，眼神中真切地流露出了平时看不到的情绪——
被死亡侵袭时的绝望。
好在全体机组人员在机长的带领下，处理妥当，完成了奇迹的9000米高空备降，所有乘客和机组人员平安落地，仅有几人受轻伤。
机长刘传建事后坦言，这次的事故是十分罕见的。
在整个航空史上，类似事件只发生过一次——英联航的5390号航班。
加拿大的纪录片《空中浩劫》第二季第一集的“Blow Out”中曾对这一惊魂事件有过详细描述，我们可以更直观地了解到川航客机遭遇到的惊魂时刻。
1990年6月10日，这班由伯明翰飞往马洛卡的定期航班，在攀升至5300米的高度时，驾驶室挡风玻璃突然脱落，飞机失去了控制，急剧下降，客舱内一片恐慌。
机长因为没有系安全带，瞬间被吸出窗外。
令人佩服的是，机长在半个身子被吸出窗外的同时，双脚还抵着驾驶杆，保持着对飞机的操控。但不到几分钟后，他就失去了意识。
副机长和乘务员没有放弃拯救机长，他们死死地抱住机长的双腿，试图把他扯回来。
此时他们身处世界上最繁忙的航线之一，再不控制平衡，很有可能与其它飞机相撞。
而飞机上所有的地图都随着机长被卷出了窗外。
在降落到可以听到塔台呼叫时，被告知迫降机场的跑道只有18000英尺，但以飞机目前的状况，安全降落跑道需要25000英尺。
副机长需要在不熟悉降落位置、安全条件不足、失去机长帮助的情况下强行完成迫降，压力和难度都是地狱级别的。
好在飞机在他的掌控下逐渐平稳下来，加上塔台工作人员及时的配合与协助，他们平安地降落在了南安普敦机场。87名乘客和机组人员全部幸存，满身是血紧贴在窗外的机长，也奇迹般地存活。
联想到这次的川航事件，巴塞君不得不对那些责任心超强的、临危不乱的机组人员产生深深的敬意。
在如此艰险的情况下，机长和副机长没有失去理智，完成一系列重要操作，脑子里想的全是“保证乘客安全”，乘务人员也一遍又一遍地安抚旅客的情绪：“我们有信心能够处理好。”
▲刘传建机长特地感谢了自己的组员
事后5390航班的副机长坦言，当时我们的心里都充满着恐惧和担忧，但我也明白，只有靠着所有机组人员的勇敢和坚持，才能继续与死神搏斗。
英雄也是人，他们也许会害怕，但绝不会退缩。
这次奇迹的备降事件，不得不让我想到了汤姆·汉克斯主演，克林特·伊斯特伍德执导的《萨利机长》。
影片根据真人真事改编，重现了2009年机长萨利·索伦伯格完成的“哈德逊河奇迹”，拿到了当年美国电影学会奖的最佳影片。
2009年1月15日，萨利机长驾驶着全美航空公司的1549号航班飞往夏洛特，机上搭载着155名旅客和机组人员。
在起飞2分钟后，突然遇到了飞鸟的攻击，两台发动机全部熄火。
此时飞机正处在853米的超低高度，留给机长做出补救的时间非常少。
于是萨利在副机长杰夫的配合下，打开辅助动力装置和自动驾驶，完全靠目测和飞行经验完成了紧急迫降哈德逊河的“不可能任务”。
整个过程仅仅持续了24分钟，在各方的努力下，机上155名人员全部获救，萨利也成了纽约人民的英雄。
在事后面对调查机构“为什么在有条件的情况下不迫降在附近机场”，并拿出了模拟飞行数据进行质疑时，萨利的这段话也让我们意识到了此次川航事件刘机长的果敢和伟大——
“你们在模拟飞行时，没有将人为因素考虑进去，这些飞行员在模拟时都不像是真正的人，不像是第一次经历这种事故的人。
没有人告诫过我们说，你们将在面临历史最低飞行高度时，两个引擎将会报废，而且飞机马上就要在水上迫降，机上还载有155条鲜活的生命。
没有人对此事故进行过特训，没有。”
是的，挡风玻璃的脱落没有任何预兆，群鸟的袭击更是不可预测。
这些技术过硬的机长们，完全是靠着强大的心理素质和长年累月积累的经验，对抗着天灾人祸。
生命不可能有演练的机会。
虽然这是他们的本职工作，但他们为了大家的安全，需要做的和承受的，远比我们想象的多。
川航事件中这些年轻的机组人员，甚至是机长，也是第一次遭遇如此严重的突发事件。
90后的副驾驶徐瑞辰，当时就坐在破碎的玻璃窗前被吸到了机外，瞬间的加速度让他就像遭受了一场严重车祸，导致耳朵受伤，希望他能尽快康复。
空乘小姐姐周彦雯也在客舱受了轻伤，看起来精神状况不太好。
可以看到机长和其他人员在接受媒体采访时，脸上都是挡不住的疲惫。大概是一下飞机就有接连不断的应酬，更多的也是劫后余生的迷茫和疲累。
反观网络上的一些杠精，不为中国机长感到骄傲就算了，还硬扯到“高工资”和“个人道德”，极尽贬低空乘职业，果然是什么素质的人就说什么样的话。
另外，我们也得从此次事件中，看到川航公司在机体检修方面存在的漏洞，这其中肯定有值得大家警醒的人为因素。
在英航5309班机事故中，就是因为维修部门给挡风玻璃安上了“规格尽量相似”的6颗不合格螺丝，才导致其没能承受住气压而爆炸。
最后，希望能有中国导演以这个事件写个剧本，拍出一部属于我们自己的《中国机长》，就像拍哈德逊河奇迹那样，不过度煽情，就真实还原事件原貌，足以让民族认同感爆棚了。
也希望大家能铭记以刘传建机长为首的机组英雄们。
救人一命胜造七级浮屠，属于这些机组人员的浮屠塔，大概可以耸入云端了。
（文/一只华猪）
